Leganés ha sido el punto de partida de una de las pruebas más ambiciosas que puede recibir un coche: el Jaecoo 7 SHS PHEV, el híbrido enchufable de la firma china, comienza medio año de rodaje intensivo, y la entrega de la unidad se realizó en las instalaciones de Motor Naciente, el concesionario del municipio que forma parte de la red de Omoda & Jaecoo en España.
Una entrega con sello leganense
El vehículo elegido para el test es un Jaecoo 7 SHS PHEV en acabado Exclusive, vestido con la pintura Gris Artemis, unos tonos que juegan entre el verde y el azul, y rematado con techo negro. La marca llegó a nuestro mercado en septiembre de 2024 y ha construido en apenas dos años una red de 110 concesionarios en todo el país; el de Leganés es uno de ellos. El propio Jaecoo 7 estuvo entre los primeros modelos en comercializarse, primero en versión de gasolina y, desde febrero de 2025, también como híbrido enchufable.
Durante la entrega, el equipo del concesionario dedicó tiempo a explicar dos aspectos clave: la nueva función de personalización de los sistemas de ayuda a la conducción y la aplicación móvil, que permite consultar a distancia el estado y la ubicación del coche, preclimatizar el habitáculo, revisar la carga de la batería o seguir el proceso de recarga desde el smartphone.
Primeros kilómetros: verificación y autovía
Antes de empezar a rotar el coche entre los distintos medios, llegó una ruta corta de comprobación por Madrid, Segovia y Ávila que se alargó hasta la noche para probar también la iluminación. El balance fue muy positivo: buena potencia tanto en cruce como en carretera y un mando inteligente que alterna por sí solo entre cortas y largas. De hecho, quien ha probado también el Jaecoo 8 considera que la iluminación de este 7 es incluso mejor. Fue frente a las murallas de Ávila donde la unidad posó por primera vez ante la cámara.
Después llegó el primer gran examen por autovía: un viaje de ida y vuelta a Valencia de unos 700 kilómetros. Rodando siempre a velocidad legal, el SUV dejó muestras de una autonomía total real que supera los 1.000 kilómetros. La marca habla de 1.200 km combinando los 91 km de alcance eléctrico con el depósito de 60 litros de gasolina, y en la práctica esa cifra está a poco de alcanzarse.
Consumos que sorprenden
La batería de propulsión tiene 18,4 kWh de capacidad útil y sus primeros registros han sido muy prometedores: más de 80 kilómetros en autovía a 120 km/h y más de 100 en carretera a 90 km/h. La media final, cuando se sumen los trayectos urbanos, debería quedar por encima de los 91 km homologados.
Cuando la batería se agota, el coche funciona como un híbrido autorrecargable que combina el motor de gasolina 1.6 TGDI con los dos eléctricos, recargándose con la marcha y las frenadas. En estos primeros días, el promedio fue de 6,4 l/100 km en autovía y de solo 5,0 l/100 km en carretera, cifras que hacen factible rebasar los 1.200 kilómetros en recorrido de carretera, tanto dejando que el coche combine los tres motores como arrancando en eléctrico.
Recarga al alcance de todos
En estas semanas se ha cargado la batería de tres formas: en estaciones de carga rápida, donde admite hasta 40 kW y completa el proceso del 0 al 100 % en media hora escasa; en un wallbox doméstico de 6,6 kW, que necesita tres horas y 20 minutos; y en un enchufe convencional, donde el coche tiró a 2,6 kW y habrían bastado unas siete horas para una recarga completa.
Novedades a bordo
La unidad del test estrena la función Escenas Personalizadas, que guarda y recupera configuraciones completas del vehículo con un par de toques en la pantalla central: ajustes de los ADAS (límite de velocidad, tráfico cruzado trasero, alerta de cambio involuntario de carril), intensidad de la recuperación de energía, modo de conducción, posición de los asientos, techo solar o iluminación ambiental. Resulta especialmente útil cuando el coche lo usan varias personas, como ocurrirá en esta prueba. Es el primer modelo que la trae de serie, aunque otros de la marca pueden incorporarla mediante una actualización de software en la red oficial.
Además, el Jaecoo 7 figura entre los primeros modelos de Omoda & Jaecoo, junto al Jaecoo 8 y los Omoda 7 y 8, en contar con detección de ocupantes en las plazas traseras, que avisa al conductor si alguien puede haber quedado dentro al finalizar el trayecto.
Quien quiera verlo de cerca lo tiene fácil: el concesionario de Leganés está a un paso. Mientras tanto, seguiremos atentos a cómo evoluciona este intenso test de seis meses.
